别的，全从动运转系统应正在硬件设想、软件设想、制制及元器件选型和筛选等环节采纳无效办法，强化系统集成和协调同一，逐渐实现手艺设备及环节部件尺度化、系列化、模块化和消息化，确保系统正在全寿命周期内靠得住实现既定功能。

　　1月6日，交通运输部网坐显示，近日，交通运输部办公厅印发了《城市轨道交通全从动运转系统运营手艺和办理规范（试行）》。《规范》提出，激励各地积极摸索处理列车自动和被动妨碍物探测、列车近程和节制、多点毛病措置等手艺、配备和节制系统，以及营业流程和办理法则等无人驾驶范畴的手艺瓶颈和系统能力短板，鞭策全从动运转系统成长，全面提拔城市轨道交通运营平安程度。

　　《规范》提出，车辆、通信、坐台门、分析等列车运转相关专业系统应具备运转形态监测、自诊断、毛病报警和供给措置的功能，并强化监测、诊断和报警数据的融合共享，逐渐实现相关专业系统健康形态分析研判、毛病精确定位和无效维修。全从动运转区域应为具有权的封锁区域。从动化区域取非从动化区域间应具有围蔽网、围栏或其他物理隔离，此中咽喉区等不具备物理隔离前提的可安拆报警安拆或采纳其他管控办法。全从动运转系统线应急措置应近程节制和当场措置相连系。涉及行车平安的设备复位、隔离等近程操做前，应采用手艺办法核实现场措置前提或取运营人员确认现场形态。

　　《规范》明白，基于当前全从动运转系统的手艺程度、平安风险管控能力等现实前提，列车运转、实施行车瞭望和进行相关毛病、突发事务应急措置。

　　《规范》正在既有ATO（列车从动运转）系统行车、客运、平安评估等办理法子和信号、车辆等运营手艺规范的根本上，针对全从动运转系统特有的功能和手艺变化进行了。